Audi 80

More info

Sprzedam, a właściwie rozważę sprzedaż (na chwilę obecną dylemat). Audi 80 B4 1.9TDI sedan, rok 1994 z oryginalnym przebiegiem.
Auto w moim posiadaniu ponad 6 lat i miało zostać do końca. Powód sprzedaży jest tylko 1: na klubowym forum pojawiła się na sprzedaż A6 C4 w stanie deklasującym egzemplarze C4'ek, które do tej pory oglądałem.

Krótko o aucie

WYPOSAŻENIE:
-ABS
-klimatyzacja (sprawna)
-centralny zamek z pilota
-autoalarm
-el. szyber dach
-regulowana wysokość fotela kierowcy
-szyby i lusterka manualne
-wspomaganie kierownicy
-obrotomierz
-światła przeciwmgłowe
-regulacja wysokości świateł
-radio Alpine UTE-72BT
-głośniki Magnat

Zmiany wizualne
-zderzak z cabrio
-kierownica od A3 8P (nowo obszyta)
-cyfrowy wskaźnik doładowania
-ringi na zegarach
-felgi OZ ABT 16 7.5 cala szerokie, opony Dunlop Sp Sport Bluresponse 205/55/16 w bardzo dobrym stanie + dystanse 5mm z tyłu.

Naprawy, których dokonałem przez te kilka lat użytkowania to:
-Wymiana przegubów i gum (Spidan)
-Łączniki stabilizatora (Febi)
-Poduszki i łożyska na Mc'phersonach (firmy nie pamiętam, Lemforder bądź też coś z wyższej półki)
-Zawór sterowania turbiną N75 (oryginał Pierburg) i wężyki podciśnieniowe
-Tuleje wahaczy
-Króciec przy głowicy
-Czujnik temperatury dający sygnał do komputera
-Czujnik temperatury dający sygnał na zegary
-Czujnik temperatury przy chłodnicy
-Pasek alternatora/klimatyzacji
-Czyszczenie kolektora ssącego + nowa uszczelka
-Zawór przelewowy pompy
-Uszczelka pod pokrywą zaworów
-Przewód IC-kolektory ssący
-Przewody odmy silnika
-Siłowniki tylnej klapy (Magneti Marelli)
-Wiązka tylnej klapy po regeneracji
-Wymiana oświetlenia tablicy rejestracyjnej
-Wymiana oświetlenia przednich lamp
-Wentylator nawiewu (Nissens)
-Poprawione zimne luty na zegarach i wymiana podświetlenia na czerwone led
-Serwis klimatyzacji
-Zbiorniczek wyrównawczy (ASO)
-Kostka stacyjki (ASO)
-Wymieniona przednia szyba
-Wymiana filtra kabinowego (MANN)
-Linka drzwi kierowcy
-Linka otwierania maski
-Przewody hamulcowe elastyczne przód
-Filtr paliwa bez podgrzewacza będącego często przyczyną zapowietrzania się układu
-Wymiana wycieraczek BOSCH
-Wymiana oleju w skrzyni
-Wymiana oleju w układzie hamulcowm (TRW)
-Płyn chłodniczy G12
-Łożyska tylnych kół
-Kompletny rozrząd Contitech i koło pasowe (na rozrządzie zrobione teraz ok 17 000km)
-wymiana uszczelniaczy zaworowych i uszczelniacza wałka rozrządu
-regeneracja napinacza paska wielorowkowego (rzadziej spotykany w 80'kach)
-filtr powietrza (BOSCH)
-filtr oleju (KNECHT)
-nowy akumulator (EXIDE, oryginał VAG) założony na dniach
-pompa po uszczelnieniu i czyszczeniu nastawnika
-ostatnio pełna regeneracja czterech zacisków, nowe tarcze i klocki

Silnik 1.9TDI 1Z 90KM (seryjnie) na Pierburgu.

Zmiany mechaniczne:
-Większe wtryski 0.216 WZM (ciśnienie 220/300)
-Pompa 11mm (korpus afn, tłokorozdzielacz Renault, nastawnik Hdk 248 )
-Większe turbo GT1549S bez zmiennej geometrii
-EGR/KAT out
-Wałek rozrządu 28E
-Nowe sprzęgło (LUK) wysłane do Bielska Białej na obicie kevlarem (sygnowane również logiem LUK'a) i wymiana uszczelniacza wału
-Komputer 16bit z podstawkami
-Nowa wydajniejsza pompa hamulcowa 25.4mm
-Hamulce Audi S2
-Zawieszenie AP Sportfahrwerke

Na obecnym setup'ie Audi bardzo szybko zamyka seryjną skrzynię.

Olej Valvoline Max Life 10W 40 zmieniany co 10 000km
Korzystanie z mocy dopiero po osiągnięciu temp roboczej i oczywiście chłodzenie turbo kiedy trzeba.
Przebieg 363 222 km
Kompresja na cylindrach
1 - 28
2 - 27
3 - 28
4 - 27

Audi bezproblemowo przechodzi każdy przegląd
O auto dbam na tyle, na ile pozwala mi czas. Nie szczędziłem też na nie środków. Może wspomnę, że przez auto przetoczyło się kilka turbosprężarek, koszt jednej z nich oscylował w okolicy 5000zł, montowana na oryginalnych podzespołach Garretta, a ostatnie zrobienie hamulców prawie 2500zł, resztę można sobie orientacyjnie wyliczyć.
Co jeszcze.. przednie błotniki bez korozji, podsufitka w stanie niemalże idealnym, pokrętła nawiewów działają płynnie, poduszki silnika całe (oryginalne), skrzynia pracuje bez zarzutów, ręczny działa jak należy, listwy dolne jak na swój wiek w bardzo dobrym stanie, maglownica oryginał bez luzów, w auci nie palone. Niestety nie prowadziłem książki serwisowej ponieważ jak wspomniałem auto nie miało być na sprzedaż. Na pewno było robionych wiele innych rzeczy, których teraz już nie pamiętam choć wynikały ze zwykłej eksploatacji (niektóre z wymienionych powyżej już po raz drugi).
Coś do zrobienia zawsze się znajdzie, choć są to drobiazgi nie mające wpływu na ogólną eksploatację czy wygląd auta.
Auto ma swoje lata więc można starać się o niskie OC. Do auta dorzucam 4 oryginalne alufelgi Audi z oponami zimowymi.

Teraz, z dniem 12 czerwca w Audi włożone jeszcze ponad 2000zł. Wymienione zużyte elementy zawieszenia, ustawiona zbieżność, założona pompa 11mm, ustawiony kąt wtrysku, dawka i soft pod obecne zmiany, nowe świece BOSCH, kruciec wodny głowicy i ponownie nowy rozrząd.
Audi gotowe do sezonu.
Polecam, ponieważ to jeden z niewielu egzemplarzy w takiej konfiguracji i stanie, obok którego nie da się przejść obojętnie.
Uprzedzając zapytania: "Czy auto jest w stanie jakby zjechało wczoraj z taśmy?"
Nie, nie jest. To jest auto użytkowane na co dzień, które od 25 lat jest eksploatowane, jest narażone na czynniki atmosferyczne, nierozwagę innych kierowców itd itp.
O Audi staram się dbać na tyle, na ile to możliwe by wyglądał i jeździł zarazem.
Cena jest wysoka, ale jestem otwarty na propozycje. Liczę jednak, że osoba zainteresowana kupnem będzie świadoma jak trudno znaleźć B4 z TDI nie zmęczoną życiem, oraz jak obchodzić się z autem po większych modyfikacjach.

https://youtu.be/0RrU4FdBspU